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时间: 2020年02月17日 16:14 | 来源: 誰蓅 | 编辑: 淳于梦宇 | 阅读: 3481 次

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  简略来说,咱们有五个中心过程:



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2013年8月29日摄于台湾澎湖七美乡

阑夕在一篇对于同享单车的总述文章中说:“在深度媒体的采写中,ofo以一己之力解救濒危自行车制作业的故事也适当符合这家公司企图构建的人物:它是真实意义上的衔接渠道,处理的是全部工业的流转窘境。”(《同享单车进入最终的收官期间》)

更早之前,工信部发布了自行车制作职业的运转状况,2017年1-4月两轮脚踏自行车累计完结产值1979.5万辆,同比增加23.5%;其间4月份当月完结产值639.2万辆,同比增加38.4%。全国规划以上自行车制作公司两轮脚踏自行车主营业务收入212.1亿元,同比增加10.9%。

“估计ofo和摩拜两家,本年的自行车需求量就到达3000万辆。同享单车让自行车制作业迎来了第二春。”有评论称,“自行车制作职业应当谢谢同享单车。”

不过,自行车制作业是不是该谢谢同享单车,ofo是不是独力解救了我国自行车制作,自行车制作职业是不是迎来了第二春,还真是一个值得讨论的论题,定论也未必那么简略而达观。

王庆坨,天津市武清区一个具有3.6万人员的小镇,超越对折人员从事自行车出产,全镇有着近300家自行车出产公司,2015年出产了1300万辆自行车。这个发明着全国约六分之一自行车产值的小镇,被称为“我国自行车第一镇”。不过,第一镇这些年的日子过得不算太好,按本地自行车从业人员的说法,好的时分,做一辆车能赚20块钱,最惨的时分,比方上一年,做一辆车仅赚2块钱。

王庆坨是我国自行车工业的一个描写,对大大都公司来说,自行车制作仅仅一种附加值很低的低端制作业。他们出产的自行车,大大都以几十美元每辆的报价出口,少数以几百元人民币的报价摆在全国各地的商场中出售。

因为忧虑来自我国的低质贱价自行车冲击欧盟传统的自行车工业,自1993年起,欧盟对来自我国的自行车整车征收30.6%的反倾销税,1997年又将反倾销规划扩展到自行车零配件。2005年,反倾销税率被进步至48.5%。欧盟对于我国自行车的反倾销办法通过数次延期,至今已实施24年,在这个每年出售2000多万辆自行车的主要商场上,因为失去了最主要的报价优势,我国自行车销量从制裁前的300万辆,跌至2015年的49.5万辆。

这些年,我国脚踏自行车出口贸易维持在3000多万辆的规划,出口均匀单价终年维持在50美元上下(约300多元人民币)。内销商场的规划大约在2000-3000万辆之间。

2009-2015年我国两轮脚踏自行车产销规划(单位:万辆)

这即是我国自行车工业的根本相貌。作为全世界最大的自行车出产国和消费国,我国公司在自行车核心技能和要害专利上,能够说是一穷二白,简直毫无堆集,我国自行车的最大竞赛优势,即是报价。

自行车工业面对的国内环境也不达观。电动车的迅速开展,对自行车构成显着的代替效应,加之自行车的路权不断被腐蚀,城市路途变得越来越不适合自行车骑行。各种不利因素归纳效果,成果即是我国公司最拿手的低端自行车商场逐步萎缩,王庆坨这么的自行车小镇日渐凄凉。

谢天谢地,他们赶上了同享单车热潮。

估计2017年天津将拿下对折以上的同享单车订单,其间很大一有些会直接或直接转到王庆坨。王庆坨自行车商会负责人承受媒体采访时兴奋地表明,同享单车是他“入行18年来的最大时机”。

如今的疑问是,这个“最大时机”是不是可继续的?除了抢救一些濒死的自行车制作公司,救活了一批本该筛选的落后产能,是不是还能供给工业转型晋级的时机?能否协助公司取得新的竞赛力?

对大大都自行车公司来说,它们赖以生存的通常是长时间客户的订单,这些订单每一单都不算大,赚的也不多,但好在安稳牢靠,无需忧虑吃了上顿没下顿。同享单车常常是几万、几十万辆的大单,车企并不知道下一年、后年还有没有这么的大单,也不知道如今扩展的产能将来会不会变成无穷的担负。因而,大大都接单的自行车公司都把同享单车这笔大钱当成意外横财,用赚快钱的心思做同享单车,投机心态较重。

其次,几百块钱一辆的同享单车,连续了这些自行车公司数十年的低端车路数,对他们没有任何新的才能请求,也简直不可能协助他们取得任何之前不具备的新的竞赛力。单个有志于树立品牌的自行车公司,代工同享单车后,品牌不光得不到增强,反而会进一步弱化,甚至完全埋没。

同享单车一夜间打掉了从前巨大的低端自行车零售商场,也即是大都车企曩昔赖以为生的商场,假如同享单车的订单没了,他们也永久回不到自个的曩昔了——再也不会有消费者自掏腰包采购他们的低端自行车。

当然,那些单价在1000元以上的同享单车订单,确真实强逼车企才能晋级。铝合金车架、实心轮胎等,都请求公司重建本身的供应链办理和结合的才能。有些同享单车公司请求车企按欧盟的规范出产,从化学毒性、构造安全、强度安全上都有严格请求。据《南方周末》报导,有的同享单车公司对出产公司有很高的请求,比方一辆车要经得住25万次轰动等。这么的规范,让接单的车企被逼走上了一条门槛很高的路途,并在此过程中全部更新公司的出产规范和技能才能。

所以,同享单车对我国自行车职业来说到底是功德仍是坏事,还真不是一个能够简略下定论的疑问。假如热潮退去,我国自行车制作的工业格式、技能才能和竞赛才能都得到了显着提高,有了更多的底气不依赖报价,站到全世界的竞赛舞台上,那即是功德;假如仅仅将残次自行车从工厂、从商场转移到我国城市的街道上,将资金从VC手上转移到早该被筛选的自行车厂的手上,那就真的不见得是什么功德。

ofo独力解救了我国自行车制作吗?请解救自个的残次同享单车商品先,我不相信300元本钱的同享单车担得起解救一个工业的责任和荣誉。



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(淳于梦宇编辑《誰蓅》2020年02月17日 16:14 )

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